美國眾議院批準,美國航空管理局加速在新飛機上安裝相比雷達系統(tǒng)更加準確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。
美國航空業(yè)已經(jīng)踏入GPS導(dǎo)航時代。美國當(dāng)?shù)貢r間2月3日,美國眾議院批準了一項634億美元的議案,重新授權(quán)支持美國航空業(yè)的監(jiān)管框架,從而結(jié)束了近5年的紛爭。
上述議案將把美國航空管理局(Federal Aviation Administration)的職權(quán)延長4年,支持機場建設(shè)和維修,并推進商業(yè)導(dǎo)航領(lǐng)域的一個重大轉(zhuǎn)變,即從基于雷達的飛機控制系統(tǒng),轉(zhuǎn)向運用全球定位系統(tǒng)GPS的控制系統(tǒng)。
當(dāng)天,美國眾議院以248票對169票通過了上述議案。預(yù)計美國參議院本周也將批準這份議案,隨后,該議案將被送往白宮,并由美國總統(tǒng)簽字。
美聯(lián)社援引法案制定者的說法稱,航空業(yè)領(lǐng)域占到了美國經(jīng)濟總量的5%左右。議案對于美國航空管理局力推的NextGen(下一代)計劃至關(guān)重要。
該計劃將把航空管制系統(tǒng)由地面雷達系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為GPS系統(tǒng)。美國航空管理局曾預(yù)測,在未來10年,美國的空中流量將增加50%。因而,該系統(tǒng)能否轉(zhuǎn)化為GPS,是計劃的核心。
前述美國眾議院批準的議案要求,美國航空管理局將加速在新飛機上安裝相比雷達系統(tǒng)更加準確的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)。有了該GPS系統(tǒng),飛機將不再需要原先耗時、耗油的階梯式下降,相反,可以在引擎空置的情況下做更大斜度的滑行。飛機在起飛與降落中的間隔也將更短,即使在惡劣的氣候條件下,因為飛行員可以精確地知道其他飛機以及障礙物的位置,飛機出現(xiàn)偏差的幾率也更小。
按照計劃,美國最為繁忙的35個機場將在2015年完成改造工作。
“上述政策將使我們邁入下一代的航空旅行,我們的飛機能夠飛得更安全,我們將能夠節(jié)省更多的燃料,我們無論是在地面上還是在空中,都能知道飛機在哪。”眾議院航空管理委員會主席John Mica說。
美國航空管理局的長期授權(quán)在2007年便已過期,此后靠23個短期延長授權(quán),維持運轉(zhuǎn)。
2007年,美國航空管理局的長期撥款法案到期。自那以來,美國國會通過了好多個臨時法案,每個法案的有效期都只有幾個月。
根據(jù)經(jīng)濟學(xué)人的報道,2011年年中,美國參眾兩院的政治家在看似微小的規(guī)定方面,不能達成一致意見?刂票娮h院的共和黨人通過了一項法案,要削減十幾個偏遠農(nóng)村機場的聯(lián)邦政府乘客補貼1650萬美元,而控制參議院的民主黨人對此表示反對。有一項措施會使航空公司的員工成立工會變得更加困難,對此,民主黨人也表示反對。為一年1650萬美元而陷入僵局,致使美國政府因聯(lián)邦機票稅流失,每天損失3000萬美元。
奧巴馬在2011年夏季簽署了債務(wù)上限協(xié)議后,提到了“華盛頓給美國造成的另一個創(chuàng)傷”。經(jīng)濟學(xué)人稱,他說的是為美國聯(lián)邦航空管理局撥款陷入僵局的事。
美國航空管理局管理空中安全事務(wù)和空中交通管制。該機構(gòu)的經(jīng)營管理條例于2011年7月22日失效,而美國國會議員們未能解決關(guān)于延長經(jīng)營管理條例的一個小小分歧。結(jié)果,該機構(gòu)部分停運,4000名員工被打發(fā)回家?罩薪煌ü苤迫藛T仍在工作,因為他們的工資來自其他渠道。
眼下,美國航空管理局的許多建設(shè)和研究項目已經(jīng)停止,影響到至少70000名工人。
“在通過美國聯(lián)邦航空局管理條例并恢復(fù)成千上萬人的工作之前,國會議員們不應(yīng)該坐飛機回家休假!泵绹\輸部長雷·拉胡德說。
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